麦克拉伦得这个尾翼系统由3部分组成，气流入口、中空的引擎盖以及尾翼翼片，它的主要作用是为MP4-25增加额外的直线速度。气流入口位于鼻锥中部、车手驾驶舱左前端，车手能够在驾驶舱内依靠膝盖或手肘来控制气流入口阀门得开闭。当赛车处于弯角中时，阀门被打开，大部分的气流流入座舱，为车手散热；当来到直道时，车手将阀门关闭，则所有的气流通过预留的管道缟素流向中空的引擎盖，然后穿过唯一翼片上的小孔流至尾翼后方。告诉的气流在尾翼后方形成涡流，打乱了低压区的气流，形成失速现象。当尾翼产生失速现象时，翼片迎向风面与背风面的压力差骤减。空气阻力随之降低，因此提高了赛车的直线优势。据说，这一设计能够为麦克拉伦带来10公里/小时的尾速有事。而FIA之所以判定这款尾翼合法，是因为在整个过程中，尾翼翼片并没有发生形变。需要指出的是，由于这项技术术语赛车设计的高度机密，车队不可能透露详细的信息。所以这是根据目前掌握的有限信息与失速理论结合而成的。
