分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。
点火系统对发动机的性能影响是非常大的，所以在汽车一百多年的发展历史中，点火系也是比较大的。
第一代有白金触点有分电器点火(触点易烧工作不可靠已彻底淘汰)
第二代无触点有分电器点火，使用传感器(信号发生器:磁电式，霍尔式等)，有分电器，存在磨损，影响点火时刻的因素考虑不全面也已彻底淘汰。
第三代ECU控制有分电器点火，几乎淘汰，十多年车龄老旧车型曾采用。
第四代ECU控制无分电器之双缸同时点火。现有低端车部分采用。
第五代ECU控制无分电器无高压线独立点火。中高端大量采用。
汽车汽油机都有点火系统，点火系统也是一路走来，经历了有简单到复杂的过程或是有低级到高级的过程！
最老的分电器的点火线圈！
一个点火线圈，分别给好几个气缸点火，高压导线多，故障率高，触点容易烧蚀！后面在这个基础上有做出了在分电器里加上了电磁脉冲点火器，代替了触点！提高了使用寿命！
下面就是双缸公用一个点火线圈！
1.4 公用一个点火线圈 2.3公用一个点火线圈，时候就是微控制的，没有了分电器，点火器，公用的点火线圈是只要点火就是2缸点火线圈都在跳火。为了不干绕只能1.4 2.4这样！如果一个缸坏了，就影响另一缸！
现在的车都是单缸独立点火
每个气缸都有一个点火线圈！几乎没有了高压导线，运行稳定
